加锚节理岩体宏细观剪切蠕变特及本构模型研究9787568926294兴海图书专营店 阿里云 kindle 下载 pdf chm 百度云 azw3 umd

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1 绪论

1.1 研究背景与意义

1.2 加锚节理岩体力学特国内外研究现状

2 节理岩体力学特及能量演化研究

2.1 概述

2.2 试验设计

2.3 试验加载方案

2.4 节理岩体单轴压缩试验研究

2.5 节理岩体声发射研究

2.6 声发射特征分析

2.7 数值分析

3 加锚节理岩体宏细观剪切特研究

3.1 概述

3.2 不同角度与粗糙度的加锚节理岩体剪切试验设计

3.3 单轴压缩试验力学特分析

3.4 合不同角度的加锚节理岩体的剪切试验

3.5 含不同粗糙度的加锚节理岩体的剪切试验

3.6 基于CT扫描研究加锚节理岩体的损伤演化

3.7 加锚节理岩体的三维重构

4 加锚节理岩体单轴蠕变特及其本构模型研究

4.1 概述

4.2 单轴压缩蠕变试验设计

4.3 常规单轴压缩试验

4.4 加锚无节理岩体单轴蠕变试验

4.5 加锚节理岩体单轴蠕变试验

4.6 加锚节理岩体蠕变变形与锚杆预应力损失耦合效应研究

5 加锚节理岩体宏细观剪切蠕变特及本构模型研究

5.1 概述

5.2 节理倾角不变条件下加锚节理岩体宏细观剪切蠕变特及本构模型研究

5.3 节理倾角改变条件下加锚节理岩体宏细观剪切蠕变特研究

6 结论与展望

6.1 结论

6.2 展望

参考文献

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;*1.1研究背景与意义

施：自11年“十二五”规划纲要的提出以来，川藏铁路的建设与日发展。随之而来将要面对的是高地应力状态、断层、断裂带分布密度大、岩体软弱等施工难题。仅拉萨林芝段(以下简称“拉林段”)铁路工程存在18条断裂带。拉林段为一级风险隧道，其中，巴玉隧道是拉萨林芝段铁路工程中需要攻破的重中之重，隧道全长13037m，超过00m埋深，属于深埋隧道；达嘎拉隧道是拉萨林芝段铁路隧道中长的隧道，隧道全长17324m，大埋深达l760m，隧道范围内存在软弱岩体，在高地应力状态下导致其时效变形程度较为明显。川藏铁路雅安康定段铁路工程地层自震旦系第三系（除寒武系)地层均有分布，岩种类繁杂，主要出露有泥岩、页岩等碎屑岩，花岗岩、钾长花岗岩等岩浆岩，大理岩、片岩等变质岩。地质构造复杂、地震活动剧烈、高地应力、岩体软弱等是隧道建设面临的诸多地质难题；川藏南线四川省甘孜自治州巴塘段(即国道318线海子山一竹笆笼段，以下简称“海竹段”)被称为“生命禁区的高原公路隧道地质病害博物馆”。在海竹段的127km的施工长度中，隧道长度占11361m。由于隧道洞身埋深较大，处于高地应力状态。当铁路隧道穿越炭质千枚岩为主的极款岩时，受时间作用影响，极容易产生大变形、蠕变变形等工程灾害。锚杆锚固对控制围岩稳定效果突出且应用范围广泛，但锚杆与节理岩体间的力学作用机理难以把握，德觅节理岩体力学行为不明确，锚国理论落后于工程实践，导致许多德固工程设计只能采用经验，宇经验方法““。因此，探究节理者体时效描固机制对完首德照理论和解决销国工程实或间道具有重装意义......

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